Notas del Proyecto

La idea nunca fue hacer una réplica exacta de garaje climatizado que no se puede sacar a la calle por miedo a rozarlo. El concepto de Night Hammer es usar la estética agresiva del Evo II, pero con una base mecánica pensada para aguantar tramos y trackdays sin rechistar.

El viejo M102 2.3 está pidiendo la jubilación. La KE-Jetronic es un dolor de cabeza constante (realmente va finísima) y, seamos sinceros, los 136cv se quedan cortos cuando llevas un Bodykit de ensanche con un alerón como barra de bar Manolo.

He descartado la idea de meterle un turbo a lo loco. Prefiero la respuesta inmediata y el sonido metálico de un M104 3.2 24v atmosférico. Son 220cv fiables, con un par motor que mueve el W201 como si fuera de papel. El reto ahora es cuadrar la electrónica standalone y adaptar la caja manual de 5 velocidades para que los desarrollos no se queden larguísimos.

A nivel de chasis, la carrocería está sana, cero óxidos en los pasos de rueda y fondo de maletero. La semana que viene empezamos a medir para los separadores a medida, porque las llantas Evo necesitan salir unos centímetros para rellenar la aleta de fibra.

El concepto de huye de la parafernalia actual de "stages" y números vacíos. Buscamos la pureza del DTM de los 90. La elección del M104 3.2 es estratégica: fiabilidad Mercedes, sonido seis en línea y una curva de par que permite jugar con el chasis sin las patadas impredecibles de un turbo mal gestionado.

El aire jode, la vrd

La aerodinámica del Evo II no es solo visual; a partir de 140 km/h la estabilidad del W201 cambia drásticamente. El reto es integrar el kit de fibra con una rigidez estructural que no cruja al primer apoyo fuerte en circuito, o en calle si nos ponemos tontos (lo malo es que consume un pelin más)